하노이는 사람들이 오토바이 금지를 고려하기보다 대중 교통으로 전환하도록 설득하는 솔루션을 제공하는 것이 좋습니다.

 

 

베트남 정부는 하노이와 호치민시, 하이퐁, 다낭, 칸토 등 4개 주요 도시에 교통 혼잡과 배기 가스를 줄이기 위해 2030년 이후 오토바이 금지 계획을 요청했습니다.

 

4월 6일 정부에서 2022~2025년 교통안전 확보 및 교통정체 방지 결의안에서 요구한 사항이다.

 

하노이의 경우 이 금지령은 시 당국이 준비 중인 계획에 따라 12개 시내 지역과 3개의 주요 도로인 Truong Sa, Hoang Sa 및 5번 국도에 적용됩니다. 2030년 이후에는 시의 30개 모든 구(18개 변두리 포함)와 다른 지방의 오토바이로 금지가 확대됩니다.

 

현재 하노이에는 거의 580만 대의 오토바이와 60만 대의 자동차가 있지만 버스 노선은 140개에 불과하여 총 수요의 약 31%를 충족합니다.

 

Vu Van Vien 하노이 교통국 국장은 The Hanoi Times에 수도가 대중교통 기반시설이 다음 번 어려움을 견딜 수 있는지 여부를 고려하고 있다고 말했습니다.

 

최근 개통된 Cat Linh-Ha Dong 도시 철도 서비스는 건설 중인 Nhon-Hanoi 기차역 라인과 함께 도시 승객의 약 5-7%만 수송할 수 있는 반면 하노이의 대중 교통 네트워크는 Vien은 동부 및 북부 지역의 이동성 수요를 충족시키기 위해 지적했습니다.

 

그는 개인 차량을 제한하고 대중 교통이 가능한 경로에서만 금지할 것을 권고했습니다. Vien은 "시에서는 도시 철도 프로젝트의 속도를 높이고 사람들이 이를 사용하도록 장려해야 합니다"라고 말했습니다.

 

“향후 7~8년 안에 도시는 오토바이를 금지하기 전에 2~3개의 지하철 노선을 더 만들어야 합니다. 대중교통이 아직 미흡한 상태에서 이륜차를 제한하면 차내 이용이 늘어날 수 있다”고 경고했다.

 

감독은 오토바이 금지로 개인 차량의 수가 급증하여 도시의 교통 체증을 악화시킨 미얀마의 양곤 시를 예로 들었다.

 

“하노이는 사람들이 오토바이 금지를 고려하기보다 대중 교통으로 전환하도록 설득하는 솔루션을 제공해야 합니다. 도시는 대중 교통 수단을 다양화하고 자전거 도로를 제공하여 사람들이 걷고 자전거를 타도록 장려해야 하며 보행이 편리한 옵션이 되도록 인도에 장애물이 없도록 해야 합니다”라고 Vien은 말했습니다.

 

위에서 언급한 행정 1급 4개 도시는 하노이와 함께 2030년 이후 특정 지역에서 오토바이를 금지하거나 제한하고, 교통 체증 및 환경 오염이 발생하기 쉬운 일부 지역에서 혼잡 요금을 징수하는 방안을 개발해야 합니다.

 

열악한 대중 교통 개발로 인해 베트남 전체와 특히 주요 도시에서 개인 차량의 사용이 증가했습니다.

 

도시의 전문 기관은 대중 교통이 승객 수의 30-35%를 차지하도록 하는 목표를 달성하기 위해 대중 교통 우선 순위 정책을 고안하기 위해 시 입법 기관과 협력해야 합니다.

 

결의안은 5개 도시가 교통 체증이 30분을 초과하지 않도록 혼잡한 블랙 스팟을 처리하는 데 자원을 집중할 것을 요구합니다.

 

교통부 산하 교통개발전략연구원은 “도시마다 대중교통 체계의 능력차이가 있어 우선 선정된 지역에서 자전거를 제한하고 5개 주요 도시에서 오토바이 전면 금지로 전환한다”고 밝혔다. 2030.

 

오토바이 대수를 제한하는 것은 교통 혼잡을 완화하고 주민들의 이동 시간과 비용을 절약하며 환경 오염을 최소화하기 위한 것입니다. 이번 조치는 교통사고를 줄이고 도시의 지속 가능한 발전에 기여하며 주민들의 삶의 질을 향상시킬 것으로 기대된다.